高密度是让澳大利亚城市繁荣的关键因素

澳大利亚最大的城市需要围绕火车站规划长期的住房供给，以实现可持续的密集发展，否则它们将在人才和投资的全球竞争中败下阵来。

新的KPMG分析显示，悉尼特别是，墨尔本也在近年来靠近铁路站点附近开发住房，但从长远来看，它们需要做得更多。

在15年内，至2021年，大悉尼开发了430,000个额外的住宅，其中近一半（49％）位于距离火车站1公里内。而大墨尔本则开发了565,000个住宅，其中只有超过三分之一（35％）位于距离重轨站1公里内。

KPMG城市经济学家Terry Rawnsley表示，政策制定者和开发商现在的挑战是要超越目前的联邦政府推动建造一百万住房的计划，确保下一阶段的住房在经过精心规划的铁路地区开发。

Rawnsley先生告诉《澳大利亚金融评论报》：“我们做得很好，但在未来的10年内，我们需要更高，更快的发展。如果你不抓住机会，你就会错失全球投资和人才。这将在住房市场和交通系统中造成越来越多的摩擦。”

开发迄今，悉尼的多中心城市开发是首都城市中做得最好的，从北部的Gosford到Macquarie Park、Parramatta、Liverpool、Penrith和Campbelltown，再到Wollongong，形成了一圈高密度群集。Rawnsley先生说：“这不是好运气，而是40-50年的强有力的区域中心政策，以及悉尼在过去的10年才逐渐赶上的住房市场的长期关注。”

他说，维多利亚州的首府没有以相同的方式发展。“在墨尔本，过去的规划者认为‘你不需要把Chadstone建在火车站上。你可以做你自己的事情。’”Rawnsley先生说：“悉尼为墨尔本未来30年的发展模式提供了一些见解。”

他还说，迄今为止，墨尔本的重点是在其中央商务区进行高层次的开发，虽然在东部的Box Hill和东南部的Pakenham也进行了一些开发，但这给工党Andrews政府有争议的城郊铁路环线提供了支持。

他说：“该环线是拼图中缺失的部分。那些被指定为新车站的区域都具备更密集开发的特征，但缺乏交通连接。如果我们获得了一个连接性的焦点，那将开始产生悉尼市郊中心所看到的开发模式。”

然而，悉尼的东部郊区未能像墨尔本的内城区那样发展密度，如在Oxford Street周围缺乏开发，这可能会振兴新南威尔士州首府的那个地区，并为关键工人创造急需的住房。

在15年内，至2021年，大布里斯班生产了273,000个住宅，其中28％位于距离火车站1公里内，而在大珀斯，该数字为16％，该城市现在没有更密集的开发的紧迫性，但未来需要。Rawnsley先生说：“布里斯班和珀斯，拥有200万至250万人口，处于不同的位置。增加高密度的必要性不是很大。他们现在不必担心，但随着未来20至30年的人口增加到300万至350万，他们必须考虑。”

来源：https://www.afr.com/property/residential/the-big-factor-that-could-help-australian-cities-boom-20230419-p5d1jp